“质量、安全、效率，我们都要”——直击凌晨4点前的跨越施工现场

（跨越点导线与高铁接触网线垂直距离11.6米。段致远摄）

4月22日凌晨，淮安市淮阴区丁集镇毛庄村东侧的农田里，四处电力杆塔旁的作业场在十多盏金属卤化灯照射下如同白昼、热火朝天，与沉睡在黑夜中的村庄形成鲜明对比。总监理工程师黄旻、安全总监孙长杰与现场施工负责人陈建忠打着强光手电筒，对作业场进行导线展放前的安全检查，所有巡检结果通过黄旻左肩佩戴的执法记录仪全程记录。

（黄旻、孙长杰和施工单位班组长陈建忠进行导线展放前的安全检查。）

这是淮安市新御-旗杰、新御-朱集线路开断改接至淮阴变220千伏线路工程T5-T8耐张段跨越徐宿淮盐客运专线（以下简称徐盐客专）施工的最后一天。该工程将搭接现有的新御-旗杰和新御-朱集线路，形成新御至淮阴、旗杰至朱集220千伏双回线路。投运后，将显著优化淮安地区北部电网结构，满足淮安地区近两年快速增长的工业用电和市民夏季高峰期用电需求。

据了解，该项目跨越徐盐客专段路径总长1.169千米，80摄氏度时跨越点下导线与高铁接触网线垂直距离11.6米，距离近、施工难度大，且只能在夜间高铁停运的窗口期施工，为二级风险施工。黄旻向记者介绍：“与上海铁路局沟通的施工时间为4月18日至24日每日0:00-4:00。但除去等待调度令、下发停电许可与拆除接地线时间，每天实际跨越施工时间只有2.5小时。”

为了把时间利用到极致，三方参建单位提前1个月编制专项施工方案，并统筹施工机械、安排人员，制定“白+黑”作业计划，白天对当日凌晨的作业内容进行系统检查、为次日凌晨作业做好安全、技术和进度准备工作。晚上所有作业人员至少提前1小时到现场，完成所有可提前工序。

（现场召开施工前施工危险因素及安全技术交底。）

21日23:30，离T8杆塔500米左右的村道上，站班会准时召开。“今天是跨越施工的最后一天，剩余导线牵引任务不重，请务必保证现场安全。抱杆就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位。另外把所有地保拉线都要重新检查一遍……质量、安全、效率，我们都要！”当夜工作班全体成员迅速整齐地站在村道两侧，听黄旻做施工危险因素及安全技术交底。

此时，T5、T6、T7杆塔旁的作业场，专业监理员曹余忠、张耀、高浩然也在同步进行施工前安全交底。

（现场总监与专监进行施工前安全检查。）

22日0:20，确认完最后一项内容——机电装置绝缘、接地措施后，黄旻、孙长杰和陈建忠同时松了一口气，通知作业人员做好登塔准备。

5分钟后，现场接到对接泗阳高铁站的联络员段致远电话，已签署停电许可和施工通知单，可以开始导线牵引工作。张力机随即启动，作业人员跨坐在牵引绳上向前挪动，将导线与牵引绳连接。T5~T8四座杆塔下，8名登高作业人员佩戴好攀登自锁器和速差自控器，开始向上攀登。没有特殊情况，他们会一直留在塔顶，防止牵引滑车发生位偏，直到本次导线展放结束。

现场测量仪显示，此时的风速为7米/秒。冷风卷起尘土混合着张力机喷出的柴油尾气吹向下风口的监理和施工人员。几人偏头避了两三秒，然后埋头继续干活，没有人说话，没有人捂鼻子，现场只听到张力机运转的轰鸣声。这种刻在骨子里的习惯，其实也是他们最日常的工作状态。所有人和那台张力机一样有序运行，仿佛是跨越施工的一个个零部件，各司其职，默契而规范。

2:00，绞线盘上的导线已剩不到一半，位于徐盐客专两侧的T6、T7杆塔旁边，4辆汽车吊抬吊着2根16米长的铝合金抱杆横担于导线与高铁接触网线之间，确保施工不破坏接触网线，不影响早晨第一班高铁正常运行。

抱杆下方，孙长杰打着LED手电筒从麦田中走来，沿途巡视高空作业安全情况。卤化灯的强光照着他额头的汗珠，折射出细微的光。走的次数多了，孙长杰对隐藏在麦苗下的小墒沟位置已经非常熟悉。他用手电光束向塔上挥了几下，作业人员用头戴式照明灯给予回应。那是只有他们明白的“光语”。

（孙长杰巡视高空作业安全情况。）

2:30，段致远接到现场送来的允许送电通知单，交给铁路局值守人员后，完成接地线拆除，一起撤离铁路；汽车吊缓缓收臂放下抱杆……黄旻打开工作笔记写下：4月22日凌晨，所有导线展放工作完成，比预定时间提前2天。

（跨越段导线展放圆满完成，现场灯光陆续熄灭。）

3:30，4座杆塔周围，灯光次第熄灭，车辆先后离场。黑暗中，作业场和周边村庄融为一体，共同等待即将到来的第一缕晨曦。（飞南 李俏 黄旻 顾亚健）