宁马城际有新进展 板桥站至板桥北站盾构区间（右线）始发

8月20日上午，伴随着盾构机刀盘缓缓转动，“奋进者号”盾构机在由中铁上投施工总承包、中铁上海局承建的宁马城际铁路土建二工区板桥站至板桥北站盾构区间右线顺利始发。这是宁马城际铁路项目的重要里程碑事件，标志着 板桥站-板桥北站盾构区间右线工程的隧道掘进作业正式开启。

据悉，南京地铁宁马线板桥站至板桥北站盾构区间右线长度3117.988米，设计管片2594环，区间最小曲线半径800米。区间穿越上软下硬复杂地质层，拱底范围为强风化凝灰岩、中风化凝灰岩，通过详勘显示，盾构隧道范围内岩石天然单轴抗压最高强度达55.7MPa，因此掘进过程中需多次开仓换刀。地面涉及建（构）筑物多且类型复杂，主要穿越古雄桥及江大路箱涵、梅钢专用线、规划凤集大道隧道等，总体施工安全风险高、难度大。

为确保盾构施工高效安全推进，前期对盾构机精准选型，设计采用常压刀盘配置，装配高压水刀、超前地质预报系统、土仓可视化系统、主驱动伸缩系统，优化布置土仓内冲刷系统，具备常压换刀功能，并提高了刀盘冲刷效率和刀具转速、温度、磨损等实时监测能力，为顺利盾构掘进奠定了坚实基础。此外，项目部超前谋划，不断优化完善盾构机安装拆除、始发掘进、下穿梅钢专用线等专项施工方案，及时完成始发联系、洞门复测、盾构机姿态等测量报审，利用视频监控、自动化监测等设备实时采集现场信息。针对存在的重大风险源，项目部主动邀请南京地铁集团等单位专家，多次踏勘现场、研讨方案、制定应急预案，召开专家论证会及专题部署会，做好现场施工管控，梳理重点难点，积累了上软下硬等地铁施工的宝贵技术经验。

下一步，项目部将继续加强安全质量控制，做好地面监测，控制推进参数，加快施工进度，有效做好超前地质预报及监控量测工作，最大程度减少复杂地层盾构掘进安全风险，确保此次盾构顺利推进。

宁马线是《长江三角洲地区交通运输更高质量一体化发展规划》中的“都市圈通勤交通网重点工程”，是国内首条跨省的城际铁路工程。项目将竭尽全力、发扬铁军风采，按期保质完成建设任务，推动宁马区域一体化协调发展，发挥南京特大城市带动作用，为长三角区域一体化发展做出贡献。