新能源商品车海铁联运试运行

7月22日下午5时30分，伴随汽笛鸣响，首批10辆由本土车企上汽大通生产的新能源商品车“搭乘”海铁联运班列缓缓驶出无锡西站物流园区，这趟班列将直达上海洋山港，并由那里登上远洋货轮远赴南美，这标志着上海洋山港首条新能源商品车海铁联运“绿色通道”打通，为洋山港实现“零”的突破贡献了无锡力量，我市也由此成为首个采用海铁联运运输新能源商品车至洋山港的城市。

遇难题，“新三样”出海如何更顺畅？

据悉，新能源商品车海铁联运试运行后，每周开行一列。

“与公路运输相比，通过海铁联运运输新能源商品车能为企业节约近15%的物流成本。”上汽大通相关负责人介绍，此前新能源商品车以公路运输、水路运输为主，运输手续繁琐、运输效率不高、时效不准成为制约车企加快开拓海内外市场的重要因素。据初步测算，采用海铁联运后，一年有望帮助企业降低数百万元人民币的物流成本。

以电动载人汽车、锂电池、太阳能电池为代表的产品正成为我国出口新的增长点，它们被称为外贸出口的“新三样”。一份中国汽车工业协会统计分析显示，今年上半年中国汽车出口214万辆、同比增长75.7%。形势一片大好的同时，中国汽车“出海”也面临着诸多挑战，比如自有运力不足，引发人们对运输“卡脖子”的担忧。上汽大通无锡工厂每年20万台车辆的产能，加之周边理想、长城、比亚迪等车企生产制造基地集聚，运输需求旺盛。如何进一步助力企业降本增效、提升出口竞争力，成为亟需破解的首要难题。

敢首创，为洋山港提供无锡方案

“以无锡西站为运输组织集结站点、上海洋山港为外贸集装箱出口站点，实现运输组织互补，能有效提高货运组织效率，降低运营成本，提升铁路货运基础设施利用率。”在无锡班列公司总经理夏林飞看来，海铁联运自身具有物流成本低、时效稳定、安全性高、绿色低碳等优势，而上海洋山港作为全世界集装箱吞吐量最大的码头，每年成千上万的“中国制造”通过这一国际航运中心源源不断运至全世界。

今年1月3日，国家铁路局、工业和信息化部、中国国家铁路集团有限公司发布的《关于支持新能源商品汽车铁路运输、服务新能源汽车产业发展的意见》指出，铁路运输新能源商品汽车不按危险货物管理，更为新能源商品车海铁联运通道的打通提供了绝佳契机。无锡班列公司充分发挥无锡地域及已开通班列优势，快速形成运输方案，并在三个月内推动落地。

看似普通的“三个月”实则并不普通。为了新能源商品车海铁联运通道的顺利开通，夏林飞已记不清跑了多少趟上海，这一周他就往返了上海三趟，对接多个部门，最终在上海港海铁联运有限公司的支持下，共同商定了一套“既走得通，又合要求”的方案，并取得上海市多个有关部门支持。他透露，试运行方案已推翻重构三套，凭借“厂外装箱”这一差异化举措，不仅减少了客户的操作负担，还提高了安全管理能力，在周边城市众多“竞争者”中脱颖而出，后续可能进行复制推广。

未来，打造“商品车集散中心”

“零”的突破，不止于此。

“抢抓商品车发展机遇，新能源商品车海铁联运通道的打通，将进一步帮助西站物流园区打造‘商品车集散中心’，增强西站物流园区的服务能级，补强无锡西站枢纽功能。同时，助力产业发展，集聚引流我市新产业赛道。”无锡西站物流园区副主任朱萍说。

近年来，我市充分发掘西站物流园区独特的区位优势，进一步强化“通、融、聚”功能，推动西站物流园区全力打造生产服务型国家级物流枢纽，进一步畅通国际物流“大通道”、建强经济循环“大枢纽”。

眼下，西站物流园区国际铁路货运中心设计方案已完成，海关监管场所已于5月开工建设。下阶段，将继续围绕全面构建“枢纽+通道+网络+服务+产业”的主体架构和全年“双联双提”工程各项任务，推进商品车笼车三季度始发，加快稳定运行中欧班列东盟路线和回程班列。

（徐兢辉、陈霏 文/李一芳 摄）